1. 研究目的与意义
国内有很多关于多机场系统不同角度的定义，屈云茜首次提出了完整的多机场系统概念，她认为为了实现资源的有效分配以及更好地满足航空运输需求，区域内两个或两个以上地理位置相邻的不同规模、不同等级的民用机场（包括军民合用机场）以一个或多个机场为核心，通过相互作用的关系形成聚集，这样的机场集合就是多机场系统。即所谓多机场系统是指在同一个城市或区域内有不止一个商业运营的机场系统。这里机场不包括军事的或私人的非商业性机场且其区域范围不单指某一个城市,也可以是某一个区域内的城市群”。
伴随民航业的长足发展,航空运输需求的不断增长,机场资源紧张日益凸显。新建机场不仅是最直接有效的解决办法,而且也是众多国际化城市圈发展航空运输业的主要选择。
本文旨在建立有序度评价解释模型，寻找有序度的切入点，为下一步发展提出参考性建议。
2. 研究内容和预期目标
序，是事物的结构形式，指事物或系统诸要素之间的相互联系，分为有序和无序。有序指系统内部诸要素之间有规则的联系及系统与外界之间有规则的运动转化。无序是指系统内部诸要素之间混乱无规则的排列及系统与外界之间无规则的运动转化。有序和无序是相对的，没有绝对的有序和无序。有序的事物中存在破坏规则排列和秩序运动的因素，无序的事物中也包含有序的因素。通过认识系统的组成要素、相互联系、结构功能及演变规律，叮促成系统不断从无序向有序方向转化。
本文所研究的是通过熵理论，从有序的视角研究多机场系统，揭示多机场系统发展过程中从有序到无序和从无序到有序相反相成的变化趋势，建立解释模型并从内部作用和外部作用探讨影响有序度的诸因素，判断并解释多机场系统工作的有序度水平。
3. 国内外研究现状
有关于多机场系统，王璐等在多机场终端区优化进场交通流的研究中，为了提高终端区时空资源利用率及空中交通运行效率，综合考虑航班间尾流间隔等时间标准的约束,建立了整数线性规划模型，旨在最小化多机场航班的总延迟时间和跑道总调度时长。张宁等在北京第二机场的定位和张越等在英国模式的多机场系统的研究中,都强调了多机场系统中机场分工定位的重要性,并且在充分发挥多机场系统内每个机场资源优势的同时,就如何提高各机场运行能力进行分析。杨依莹等为减缓空中交通管存在的压力，运用趋同模型对珠三角各机场之间的不良竞争展开研究,最终实现了各机场更准确的功能定位。马风华针对机场发展与城市经济增长之间的关系对区域内第一、第二、第三产业的发展与航空运输量之间的相互关系展开研究。夏玉中运用Lotka- Volterra 模型对多机场系统中各机场间的竞争与合作进行了分析。杨磊等在多机场系统耦合高峰服务能力统计评价方法的研究中指出实施空域与交通流战略规划和战术调配的重要基础是量化评价多机场系统耦合运行关系。并采用容量包络线描述多机场系统进离场耦合运行高峰服务能力。张越定性分析了珠三角区域多机场系统发展模式框架。周慧艳等认为我国区域多机场复合系统发展存在总航空运输需求不足分配运量难等问题'。虽然翁亮应用DEA定量分析了京津冀区域多机场系统协调发展问题”,但其利用变換输入输出条件得出相对效率来计算协调度的思路，忽视了两种条件下所计算出来的相对效率值不是同一生产前沿面下运行结果的前提,可比性较差。而陈欣、王海燕等从系统耦合关联性、均衡性和目标一致性三个层面入手，构建了一种新的复合系统耦合协调发展度评价模型，并分析了长三角多机场复合系统，在此基础上采用聚类分析法对耦合协调发展类型聚类分析，得到系统协调性发展关键特征。总的来说，这些成果对我国的区域多机场系统规划及协调发展有一定的借鉴意义。
4. 计划与进度安排
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熵理论对多机场系统有序度评价的适应性分析
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熵理论下多机场有序度评价解释模型的理论分析框架
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熵理论下多机场有序度评价解释模型的价值
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[1] 张越,胡华清.区域多机场系统的英国模式[J].综合运输,2007(6):78 - 80.
[2]杨依莹, 陈子怡，杨新涅.珠江三角机场群协同发展定位分析[J].航空计算技术,2016 ,46(1):53-55.
[3] 马风华.机场发展与城市经济增长的关系研究——以广州白云机场和深圳宝安机场为例[J].特区经济,2013(2) :200 - 203.
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