1. 研究目的与意义
伴随着社会主义现代化的建设，城市化的发展速度也在逐渐加快，公路建设也同样迎来了一个新的发展高潮，但是现在公路的设计中存在的问题越来越多，造成的损失越来越大，公路的设计问题逐渐引起了人们的重视。
本项目利用现有329省道并进行道路改扩建。项目路的建设能够更有效的带动港口以及沿线乡镇经济的快速发展，为道路辐射地区的发展创造更为良好的环境，带动盐城市及公路沿线周边地区经济发展，促进工农业生产。此次改扩建有利于缓解当地通行压力，通过本次实践，进一步理解和贯彻公路设计的方针政策，进一步巩固已学的理论知识，从而提高分析和解决工程问题的能力。为培养自己独立工作的能力和认真负责的工作态度，为即将走上工作岗位打下一个良好的基础。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：
1 .道路的总体设计，确定项目标准、技术指标。
2.道路的路线设计，通过选线、定线等过程，分析比选路线方案，并最终确定路线方案。
3. 国内外研究现状（文献综述）
公路外发展状况
国内外研究现状：现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。我国公路建设的前景五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。与公路相关技术的研究，交通工程交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。扩展性协调，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展。四、新型路面的研发 随科学技术的发展在对大气污染治理的过程中发明了吸收法、吸附法、催化转化技术这些技术已广泛地应用于汽车尾气的治理中。汽车在怠速时排出大量尾气含有大量的一氧化碳和氮氧化物。现在科学家针对汽车尾气的排放采用安装催化器的方法使尾气从气缸中排出后排入催化反应器。在催化剂作用下使一氧化碳和碳氧化合物被氧化为二氧化碳、水和氮气净化了尾气中的污染成分。在二段催化器中再把一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水以减少氮氧化物的排放达到尾气排放标准。而本项目的技术是利用碳素类物质以及多孔性无机材料的复合物制成可降低汽车排放的CO、HC、NOx污染物及工业废气的材料力图在改善环境问题的同时减少建设投资费用。除污路面的机理该道路材料是由碳素化合物和无机材料复合形成一种多孔性硅基聚合物用以吸附汽车所排放的CO、HC、NOx和工业废气等污染物在常温下将CO、HC、NOx等转化为无害的二氧化碳、水和氮气达到净化环境、改善空气品质的效果。而开发农作物秸秆生物质炭不仅具有资源再生、技术可靠的特点，而且还具有对环境无害、经济可行、利国利农的发展优势。秸秆生物质炭应用于道路吸附汽车尾气及大气中废气技术属国内首创。原料以我国北方地区资源广大的玉米秸秆、棉花秸秆和小麦秸秆等为原料，物美价廉，安全，市场上具有极强的竞争力。我国公路的市场分析 依据美国公路网发展的经验，公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP的增长同步。因此，从2010年末我国完成5.5万公里，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路开始，到2020年我国完成“7918网”所规划的所有8.5万公里的公路里程里的这段时间，我国公路都将保持快速增长的态势。因此，展望未来，近期的国家十二五规划对公路建设的大力投入，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点，公路行业的前景明朗，大有可为。
[1] JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
4. 研究方案
方案设计：
1认真阅读任务书中指定的有关文献资料，整理项目概况，进行总体设计，制定标准和指标
并阅读任务书中指定的文献以外的文献资料，加深了解所设计的道路工程，编写开题报告；
5. 工作计划
在2022年下半年第14周---第17周完成英文翻译并完善，第18周---第20周完成开题报告并完善、学习道路设计软件。软件是EICAD，自行从网上视频学习。在寒假假期期间，学习道路设计软件、进行道路平面设计。开学后的第1周---第2周进行道路平面设计、纵断面设计。第3周---第6周进行道路路基路面设计、编写毕业设计报告。第七周中进行道路交叉口设计、整理完善设计图纸、编写毕业设计报告。在第8周---第10周，整理并完善毕业设计，形成定稿，并查重通过。最后在第11周---第12周，毕业设计规范性检查，准备答辩。整个过程在我应该在深刻领会任务内容及要求的基础上，通过查阅文献资料、调查研究和方案论证，写出开题报告。然后开展理论研究、设计及数据处理、分析总结、资料整理等与任务书要求相应的工作，并撰写毕业设计报告，独立地完成毕业设计的各项任务。
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